बांग्लादेश में इस्पात उद्योग लगातार विकसित हो रहा है

पिछले तीन वर्षों की अत्यधिक आर्थिक अस्थिरता के बावजूद, बांग्लादेश के इस्पात उद्योग का विकास जारी है।2022 में बांग्लादेश पहले से ही अमेरिकी स्क्रैप निर्यात के लिए तीसरा सबसे बड़ा गंतव्य था। 2022 के पहले पांच महीनों में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने बांग्लादेश को 667,200 टन स्क्रैप स्टील का निर्यात किया, जो तुर्की और मैक्सिको के बाद दूसरे स्थान पर था।

हालाँकि, बांग्लादेश में इस्पात उद्योग का वर्तमान विकास अभी भी अपर्याप्त बंदरगाह क्षमता, बिजली की कमी और प्रति व्यक्ति स्टील की कम खपत जैसी चुनौतियों का सामना कर रहा है, लेकिन आने वाले वर्षों में इसके इस्पात बाजार में मजबूती से बढ़ने की उम्मीद है क्योंकि देश आधुनिकीकरण की ओर बढ़ रहा है।

सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि से इस्पात की मांग बढ़ जाती है

बांग्लादेश रोलिंग स्टील कॉरपोरेशन (बीएसआरएम) के उप प्रबंध निदेशक तपन सेनगुप्ता ने कहा कि बांग्लादेश के इस्पात उद्योग के लिए सबसे बड़ा विकास अवसर देश में पुलों जैसे बुनियादी ढांचे के निर्माण का तेजी से विकास है।वर्तमान में, बांग्लादेश की प्रति व्यक्ति स्टील की खपत लगभग 47-48 किग्रा है और मध्यम अवधि में इसे लगभग 75 किग्रा तक बढ़ाने की आवश्यकता है।बुनियादी ढांचा देश के आर्थिक विकास की नींव है, और इस्पात बुनियादी ढांचे के निर्माण की रीढ़ है।बांग्लादेश, अपने छोटे आकार के बावजूद, बहुत घनी आबादी वाला है और अधिक संचार नेटवर्क विकसित करने और अधिक आर्थिक गतिविधियों को चलाने के लिए पुलों जैसे बुनियादी ढांचे का निर्माण करने की आवश्यकता है।

कई बुनियादी ढांचा परियोजनाएं जो बनाई गई हैं वे पहले से ही बांग्लादेश के आर्थिक विकास में भूमिका निभा रही हैं।1998 में बनकर तैयार हुआ बोंगो बुंडू ब्रिज इतिहास में पहली बार सड़क मार्ग से बांग्लादेश के पूर्वी और पश्चिमी हिस्सों को जोड़ता है।पद्मा बहुउद्देश्यीय पुल, जून 2022 में पूरा हुआ, बांग्लादेश के दक्षिण-पश्चिमी भाग को उत्तरी और पूर्वी क्षेत्रों से जोड़ता है।

विश्व बैंक को उम्मीद है कि बांग्लादेश की जीडीपी 2022 में सालाना आधार पर 6.4 फीसदी, 2023 में 6.7 फीसदी सालाना और 2024 में 6.9 फीसदी सालाना दर से बढ़ेगी। बांग्लादेश की स्टील खपत में भी इतनी ही बढ़ोतरी की उम्मीद है। या इसी अवधि में थोड़ा अधिक।

वर्तमान में, बांग्लादेश का वार्षिक इस्पात उत्पादन लगभग 8 मिलियन टन है, जिसमें से लगभग 6.5 मिलियन टन लंबा है और शेष सपाट है।देश की बिलेट क्षमता लगभग 5 मिलियन टन प्रति वर्ष है।बांग्लादेश में इस्पात की मांग में वृद्धि को अधिक इस्पात निर्माण क्षमता के साथ-साथ उच्च स्क्रैप मांग द्वारा समर्थित होने की उम्मीद है।बशुंधरा समूह जैसे बड़े समूह नई क्षमता में निवेश कर रहे हैं, जबकि अबुल खैर स्टील जैसे अन्य भी क्षमता का विस्तार कर रहे हैं।

2023 से शुरू होकर, चैटोग्राम सिटी में बीएसआरएम की इंडक्शन फर्नेस स्टीलमेकिंग क्षमता प्रति वर्ष 250,000 टन बढ़ जाएगी, जिससे इसकी कुल स्टीलमेकिंग क्षमता मौजूदा 2 मिलियन टन प्रति वर्ष से बढ़कर 2.25 मिलियन टन प्रति वर्ष हो जाएगी।इसके अलावा, बीएसआरएम अतिरिक्त 500,000 टन रीबार वार्षिक क्षमता जोड़ देगा।कंपनी के पास अब 1.7 मिलियन टन/वर्ष की कुल उत्पादन क्षमता वाली दो मिलें हैं, जो 2023 तक 2.2 मिलियन टन/वर्ष तक पहुंच जाएंगी।

उद्योग के सूत्रों ने कहा कि बांग्लादेश में स्टील मिलों को कच्चे माल की स्थिर आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए नए तरीके तलाशने चाहिए क्योंकि बांग्लादेश और दुनिया के अन्य हिस्सों में स्क्रैप की मांग बढ़ने से स्क्रैप आपूर्ति जोखिम बढ़ जाएगा।

थोक वाहक स्क्रैप स्टील खरीदें

बांग्लादेश 2022 में थोक वाहकों के लिए स्क्रैप स्टील के प्रमुख खरीदारों में से एक बन गया है। तुर्की स्टील मिलों द्वारा कंटेनर स्क्रैप की ऑन-ऑफ खरीद और पाकिस्तान जैसे देशों द्वारा मजबूत खरीद के बीच बांग्लादेश के चार सबसे बड़े स्टील निर्माताओं ने 2022 में अपनी थोक वाहक स्क्रैप खरीद में वृद्धि की। .

तपन सेनगुप्ता ने कहा कि वर्तमान में आयातित बल्क कैरियर स्क्रैप, आयातित कंटेनर स्क्रैप से सस्ता है, इसलिए बीएसआरएम द्वारा आयातित स्क्रैप ज्यादातर बल्क कैरियर स्क्रैप है।पिछले वित्तीय वर्ष में, बीएसआरएम ने लगभग 2 मिलियन टन स्क्रैप का आयात किया, जिसमें से कंटेनर स्क्रैप का आयात लगभग 20 प्रतिशत था।बीएसआरएम की स्टीलमेकिंग सामग्री का 90% स्क्रैप स्टील है और शेष 10% डायरेक्ट रिड्यूस्ड आयरन है।

वर्तमान में, बांग्लादेश अपने कुल स्क्रैप आयात का 70 प्रतिशत थोक वाहकों से खरीदता है, जबकि आयातित कंटेनर स्क्रैप का हिस्सा केवल 30 प्रतिशत है, जो पिछले वर्षों में 60 प्रतिशत के विपरीत है।

अगस्त में, HMS1/2 (80:20) आयातित बल्क कैरियर स्क्रैप का औसत US $438.13 / टन (CIF बांग्लादेश) था, जबकि HMS1/2 (80:20) आयातित कंटेनर स्क्रैप (CIF बांग्लादेश) का औसत US $467.50 / टन था।प्रसार $29.37 / टन तक पहुंच गया।इसके विपरीत, 2021 में HMS1/2 (80:20) आयातित बल्क कैरियर स्क्रैप की कीमतें आयातित कंटेनर स्क्रैप की कीमतों की तुलना में औसतन $14.70 / टन अधिक थीं।

बंदरगाह का निर्माण चल रहा है

तपन सेनगुप्ता ने चटोग्राम की क्षमता और लागत का हवाला दिया, बांग्लादेश में एकमात्र बंदरगाह जो आमतौर पर स्क्रैप आयात के लिए उपयोग किया जाता है, बीएसआरएम के लिए एक चुनौती के रूप में।वियतनाम की तुलना में अमेरिका के वेस्ट कोस्ट से बांग्लादेश के लिए शिपिंग स्क्रैप में अंतर लगभग $ 10 / टन था, लेकिन अब यह अंतर लगभग $ 20- $ 25 / टन है।

प्रासंगिक मूल्य आकलन के अनुसार, इस वर्ष अब तक बांग्लादेश एचएमएस 1/2 (80:20) से औसत सीआईएफ आयातित स्टील स्क्रैप वियतनाम से 21.63 अमेरिकी डॉलर / टन अधिक है, जो कि मूल्य अंतर से यूएस $ 14.66 / टन अधिक है। 2021 में दो।

उद्योग के सूत्रों का कहना है कि बांग्लादेश में चट्टोग्राम बंदरगाह पर सप्ताहांत और छुट्टियों को छोड़कर लगभग 3,200 टन / दिन की दर से स्क्रैप अनलोड किया जाता है, जबकि कांद्रा पोर्ट पर स्क्रैप स्क्रैप के लिए लगभग 5,000 टन / दिन और कतरनी स्क्रैप के लिए 3,500 टन / दिन की तुलना में। भारत, सप्ताहांत और छुट्टियों सहित।अनलोडिंग के लिए लंबे समय तक प्रतीक्षा करने का मतलब है कि बांग्लादेशी खरीदारों को थोक वाहक स्क्रैप प्राप्त करने के लिए भारत और वियतनाम जैसे देशों में स्क्रैप उपयोगकर्ताओं की तुलना में अधिक कीमत चुकानी पड़ती है।

आने वाले वर्षों में स्थिति में सुधार की उम्मीद है, बांग्लादेश में कई नए बंदरगाहों के निर्माण के संचालन में आने के साथ।बांग्लादेश के कॉक्स बाजार जिले के मातरबारी में एक बड़े गहरे पानी के बंदरगाह का निर्माण किया जा रहा है, जिसके 2025 के अंत तक चालू होने की उम्मीद है। यदि बंदरगाह योजना के अनुसार आगे बढ़ता है, तो यह बड़े मालवाहक जहाजों को सीधे डॉक पर डॉक करने की अनुमति देगा। बड़े जहाजों के लंगर में लंगर डालना और अपने माल को किनारे पर लाने के लिए छोटे जहाजों का उपयोग करना।

चट्टोग्राम में हलीशहर बे टर्मिनल के लिए साइट निर्माण कार्य भी चल रहा है, जिससे चट्टोग्राम पोर्ट की क्षमता में वृद्धि होगी और अगर सब कुछ ठीक रहा, तो टर्मिनल 2026 में चालू हो जाएगा। मिरसराय में एक और बंदरगाह भी बाद की तारीख में परिचालन में आ सकता है, निजी निवेश कैसे अमल में आता है, इस पर निर्भर करता है।

बांग्लादेश में चल रही प्रमुख बंदरगाह बुनियादी ढांचा परियोजनाएं आने वाले वर्षों में देश की अर्थव्यवस्था और इस्पात बाजार का और विकास सुनिश्चित करेंगी।